Лексус обладает постоянным приводом на четыре колеса с жёсткой блокировкой центрального дифференциала Torsen. Здесь есть понижающая передача, куча полезной электроники и очень цепкими шинами. Infiniti оснащен лишь одной понижающей передачей и двумя парами беспроводных наушников. Легко догадаться, кто кого будет вытаскивать с случае, если машина застрянет.  Радует то, что QX вовсе не был таким беспомощным, как это предполагалось сначала. В этом автомобиле роль блокировок дифференциалов ложится на противобуксовочную систему, которая притормаживает проскальзывающие колёса. Эта система показала, что она может быть хорошим подспорьем. В результате поездки, нами было выяснено, что клиренс 270 мм и короткие свесы могут создавать неплохую геометрическую проходимость.  И все таки во многих местах на Infiniti чувствуешь себя неуверенно.

Ну вот и долгожданная остановка, мы меняемся машинами с напарником, и я оказываюсь в Infiniti. Совсем другое дело! Я сразу расслабился, и даже развалился в кресле. Держусь за руль, даже можно сказать – просто придерживаю, одной рукой, и смотрю, как летят навстречу километры. Впечатляет информативность руля. И все бы было замечательно, если бы свинью не подложила подвеска. Она даже на небольших неровностях заставляет кузов содрогается мерзкими вибрациями. И хоть это не так страшно, но все равно приятного мало. Да еще и руль дёргается как больной. Но несмотря на эти неудобства, особых отклонений от курса не происходит. Инфинити именно тот внедорожник, который был создан для хороших дорог.

Когда две машины сравниваешь при езде, сразу видно, что QX не только быстрее. Дело тут и в том, что его шасси создает впечатление  более агрессивного. Если вы едите на Лексусе по городу, то все хорошо. Автомобиль для большого внедорожника имеет очень достойное управление. Это хорошо заметно, если перевести контролируемые электроникой амортизаторы в спортивный режим. Когда же вы пересядете в Infiniti, вы почувствуете себя  почти как в легковушке. Здесь и  крены намного меньше, да и руль имеет  информативное усиление. Кроме того, машинка имеет очень дерзкий «автомат». При езде вы почувствуете, что  LX 570 реагирует на газ своевременно, но плавно. А вот QX56 сразу рвет вперед, как только представится такая возможность. Инфинити порадует активной поездкой, правда не все пассажиры получат от нее хорошее впечатление.  И все-таки этим машинам мало в городе места. Чувствуется их желание вырваться из каменных джунглей, да и у водителя постепенно появляется такая навязчивая идея.

Теперь настал момент прокатиться на QX56. Ну что сказать… Сразу возникает впечатление, что меня понизили в должности. Автомобиль обладает вроде бы теми же функциями, здесь все такое же - и салон кожаный, и материалы отделки приличные. Однако такое чувство, что чего-то не хватает. Не радуют взгляд простенькие, хоть и оптитронные, приборы, раздражают расположенные повсюду кнопки. Качество кнопок просто неприличное - кажется, что их сняли со старенького Ниссан Sunny. В автомобиле есть экран есть, но он почему-то не современный сенсорный, а обычный. И к чему только настолько замороченные кнопки управления под ним? Посадка автомобиля не так удачна, как в LX 570. Создатели  QX56 не дали ему даже регулировки руля по вылету, словно попытались сэкономить.