И все-таки, бизнес-класс – это не только удовольствие от езды, а еще и удовольствие от  езды в качестве пассажира, при чем не только на переднем, но и на заднем сиденье. Если судить по плавности хода, то  пальму первенства можно присудить шведскому седану. Если вы выбираете смягченный режим функционирования подвески и место сзади, то получите плюс в удобстве, так как более жесткая ходовая часть соперника  дает сидящим больше вертикально направленных импульсов.  А кроме того, она передает более точную информацию о состоянии  дороги. Правда если вы  предпочитаете  править автомобилем и получаете кайф от сочетания таких слов, как задний привод, настроенная подвеска, V8, то вам лучше управлять Infiniti. Но подвеска M45 более упругая. Езда его немного жестка, однако машина легко проходит все неровности.

При увеличении скорости ходовая часть уже не замечает плохую дорогу, машина просто пролетает над выбоинами. Скоростную прямую M45 также держит намного лучше, перестраивается этот автомобиль тоже четче.  Ходовая часть Вольво также замечательно справляется с кочками да ухабами, правда работает она более громко. В спортивном режиме немного хуже показатели плавности хода. Это объясняется тем, что в этом случае не только растет жесткость стоек амортизатора, но рабочий ход подвески. Руль M45 немного крутится сильнее.  Вокруг себя он может оборачиваться три раза, а баранка S80 вмещает только 2,5 оборота. В движении руля лучшие и более острые ощущения появляютсяпри езде в японском автомобиле. Если руль потрогать, то на ощупь он будет более приятный. Все-таки он обделан замечательной  перфорированной кожей высшего качества.

У машинки Вольво колесо руля сделано с деревянными частями. Как только вы поедите за рулем в Infiniti, вы сразу  сможете почувствовать эту машину. Ее послушность слегка напоминает о замечательном  производстве немецкоких автокомпаний. Машинка имеет отличный задний привод, мощный мотор, четко функционирующая коробка-автомат… Сплошное удовольствие! Также на высоте и информативность руля. Немного портит впечатление ,его излишняя длина. У машинки Вольво желательно было бы поработать над показателями гидроусилителя. Так как такой же степени прозрачности, как у соперника, невозможно добиться, даже если руль утяжелен. Да и функциональность подвески не такая отличная, как у конкурента.  Поворачиваемость у S80 намного лучше. Как всегда в Вольво заметна повышенная забота о безопасности ездоков.